Как Керченский судоремонтный завод пустили ко дну
26 декабря 2013 года новым собственникам КСРЗ, заплатившим за убыточное предприятие около 5 миллионов долларов, будущее казалось сложным, но не беспросветным.
К тому времени рабочие КСРЗ (Керченский судоремонтный завод) провели несколько забастовок, возмущённые невыплатой заработной платы, и украинский Фонд государственного имущества срочно искал покупателя на сложный актив. Сложность заключалась в миллионных долгах — как по зарплате, так и по налогам; в длительном недоинвестировании в основной капитал; утрате партнёрских отношений с клиентами; скатывании на последнее место в рейтинге судоремонта.
Но компания «Ювас-Транс» была настроена оптимистично, полагая, что инвестиции, одержимость успехом учредителей и квалифицированные кадры вернут заводу былое величие. Плюс у «Ювас-Транс» был морской опыт — компания занималась экспедированием грузов по морю, агентированием судов (в том числе идущих по Керченскому проливу), снабжением, занималась очисткой замазученных вод и имела свой флот.
Один из учредителей «Ювас-Транс» Анатолий Народицкий признавался тогда, что любит Керчь, любит море и хочет достать из руин КСРЗ и вывести крымский судоремонт на новый уровень, чтобы войти в тройку лидеров по оказанию услуг многотоннажным судам: «У нас есть уникальные отличия от конкурентов — глубина дна, рабочие кадры с необходимыми компетенциями, опыт работы и понимание как технологических, так и управленческих процессов».
Весна 2014 года скорректировала планы: после присоединения Крыма к России пришлось заниматься переходом в российское юридическое поле, перерегистрировать активы. А в ноябре 2015 года энергетический блэкаут из-за подрыва ЛЭП на Украине парализовал производство на месяцы — полное восстановление пришло только в апреле 2016 года. Завод работал на дорогих генераторах, но выстоял. И тогда Народицкий оставался оптимистом: российский рынок открывал новые возможности, партнёры на материке готовы были размещать заказы на ремонт судов. Компания активно подключилась к «Крымской весне» — доставляла грузы, помогала финансово.
Потом вместе со всей Россией радовались Крымскому мосту, прямому железнодорожному сообщению с материком, восхищались автомобильной дорогой «Таврида».
За годы упорного труда КСРЗ стал успешным: ремонтировали крупные суда, сохранили кадры, вернули позиции в регионе.
С началом специальной военной операции «Ювас-Транс» взял, не дожидаясь патриотических призывов, на обеспечение роту, воюющую на передовой, и делал это вплоть до сентября 2023 года.
Но в сентябре 2023 года всё рухнуло. Министерство промышленности Крыма ввело временную администрацию (Евгений Чугай, Сергей Вишня и Сергей Тырин) на основании распоряжения «О выкупе имущества для нужд Республики Крым»; создало приказ, которым утвердило положение о временной администрации, отстранив руководство и собственников от управления КСРЗ. Чугай, Вишня и Тырин, будучи на заводе, заявляют, что они тут отныне новая власть, забирают доступы к информации, банковским счетам, бухгалтерии.
Позже, в октябре 2023 года, Антитеррористическая комиссия, включая министра образования крымского правительства и главу госкомитета по молодёжной политике (хотя где они, где антитеррор?), и приглашённого главу регионального управления Федеральной налоговой службы, принимает к сведению список лиц, «предположительно имеющих принадлежность к иностранным государствам, которые планируют или совершают в отношении Российской Федерации, её юридических и физических лиц недружественные действия, в том числе террористические акты». И в этом бездоказательном списке оказался «Ювас-Транс». При этом доказательства публично не представлены, не было озвучено причин (может, не выплата зарплат или налогов, или…? Но зарплаты выплачены, налоги тоже!). Однако решение одобрили, проголосовали «за» единогласно и заочно.
18 декабря 2023 года Государственный Совет Республики Крым постановлением включил около 120 объектов «Ювас-Транс» (весь КСРЗ) в перечень собственности республики. Госкомрегистр зарегистрировал переход права собственности без компенсации участникам общества. Согласно российской Конституции, право частной собственности охраняется законом, и отнять имущество у частного собственника можно лишь по решению суда и «при условии предварительного и равноценного возмещения».
К декабрю 2025 года завод как единое предприятие прекратил существование. Имущество, перешедшее Республике Крым, распродано по частям в рамках общей кампании по реализации национализированных активов, а Общество спустя два года, вроде бы, подумывают объявить банкротом. Участники общества остаются действующими, но их права ограничены на основании закона Республики Крым, что противоречит части 3 статьи 55 Конституции РФ, допускающей ограничение прав только федеральным законом и лишь в конституционно значимых целях. Вместо предусмотренной Конституцией и Гражданским кодексом РФ (ст. 235, 306 ГК) процедуры национализации на основании федерального закона с обязательной компенсацией собственникам здесь применён региональный механизм изъятия без суда, без доказанной необходимости и без возмещения убытков. Это не только лишает граждан РФ конституционной защиты собственности, но и подрывает основы правового государства и доверия к инвестициям в России.
«До сих пор не верится, что это произошло, — говорит Народицкий. — Мы запрашивали разъяснения по ситуации, по тому списку лиц, предположительно имеющих недружественные намерения, но нам ничего не дают. Чиновники на все наши запросы и просьбы разъяснить, почему они так поступают со мной и моим предприятием и коллективом, просто игнорируют. То есть получается так: создать, возродить предприятие, вложить в него всю душу и огромный труд, потратив на развитие почти все свои собственные средства (а не на виллы и зарубежный бизнес), вложения в родной город и страну — это плохо, а уничтожить — это хорошо? Но мы не теряем надежды, что всё это окажется недоразумением и мы вернёмся на завод».
В связи с неизвестностью, непониманием сложившейся ситуации, которую можно назвать рейдерством, гибелью того, на что были положены десятилетия, у Народицкого Анатолия случился инсульт, его жена Наталья на фоне постоянного стресса находится под постоянным наблюдением психиатра. Гибель Керченского судоремонтного завода — это не только трагедия для его создателей, но и тревожный сигнал для всего делового климата, демонстрирующий, что права инвесторов могут быть попраны под предлогом сиюминутной конъюнктуры.
Эта история является ярким примером незаконной и несправедливой национализации частной собственности в Крыму, которая противоречит как российскому, так и международному праву. Действия крымских властей, выраженные в безосновательном отстранении законных владельцев, включении в списки «недружественных лиц» без доказательств и последующем изъятии имущества без компенсации, являются актом рейдерского захвата под прикрытием государственной необходимости.
Егор Старостин
Поделиться
Поделиться
